መኪናን እንደ ታሪካዊ ብቁ የማድረግ እውነታ ብቻ ልዩ ሚና መስጠት ማለት ነው። በዚህ አጋጣሚ ዕውቅናው በጣም ግልፅ በሆኑ ስኬቶች ብቻ ሳይሆን ፣ ከአከባቢው ጋር የመላመድ አስደናቂ ችሎታ በማሳየቱም እሱ ከኖረበት ታሪካዊ አውድ በስተቀር ሌላ አይደለም።
ካማሮ በመጀመሪያ የጡንቻ መኪና እንዲሆን የታሰበ ነበር ፣ ነገር ግን በ 1970 ዎቹ ተከታታይ የነዳጅ መንቀጥቀጦች ይህ የተሽከርካሪ ዝርያ እንደገና እንዲለወጥ እና እንዲላመድ አስገድዶታል። በዩናይትድ ስቴትስ በ 1980 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የነዳጅ ብክነት ለስቴቱ ብሔራዊ ጥፋት ነበር። ደንቦቹ ከፍተኛውን ፍጆታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ ያለመታዘዝ ጥፋትን በእጅጉ ያስቀጣል። የነዳጅ ዋጋዎች መዝናናት ብቻ አይደሉም ፣ ግን በአሥር ዓመት አጋማሽ ላይ ወደ ጣሪያ ይደርሳሉ። ለዚህ የድሮ ስሪት እኛ ልናቀርበው እንችላለን
ሦስተኛው ጄኔራል ካማሮ ሃሎ የፊት መብራቶች ከገበያ በኋላ በአነስተኛ ዋጋ መተካት።
ለዚህም ፣ የጃፓን የቴክኖሎጂ እድገት ፣ በችግሩ ቀውስ አፅንዖት የተሰጠውን የዘርፉን አዲስ ፍላጎቶች ለመጋፈጥ የበለጠ ዝግጁ በሚመስል በጃፓን አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ላይ ባደረገው ማመልከቻ ውስጥ ውጤቱን ማየት ይጀምራል።
ሦስተኛው ትውልድ 1982-1992
በግልጽ በዲትሮይት ውስጥ ይህንን ጉድለት ለማደስ እርምጃዎችን ይወስዳሉ እና እ.ኤ.አ. በ 1982 ቼቭሮሌት የካማሮ ሦስተኛ ትውልድ ለደንበኞቹ እንዲገኝ ያደርገዋል።
1982 Chevrolet Camaro Z28
ከቀዳሚው አንፃር ጎልቶ የሚታየው የመጀመሪያው ነገር ከ 230 ሞዴል 1981 ኪ.ግ ቀላል መሆኑ ነው። አፈፃፀምን የሚጠቅም ማንኛውም ገጽታ ከግምት ውስጥ መግባት አለበት እና የመጀመሪያው ነገር ፣ እንደ ማንኛውም ድንገተኛ ሁኔታ ፣ ባላስት መለቀቅ ነው።
ሦስተኛው ትውልድ ግን እ.ኤ.አ. በ 1968 ካማሮ ያነሳውን የ F-Body መድረክ መጠቀሙን ቀጥሏል። ምንም እንኳን አሁን ውጫዊው የበለጠ የማዕዘን ዘይቤ ቢይዝም ዲዛይኑ በአስፈላጊዎቹ ውስጥ አልለየም። ልክ እንደ ክብደት ፣ ልኬቶቹ በርዝመት እና በቁመት በትንሹ ይቀንሳሉ። እንዲሁም የታደሰውን የውስጥ ክፍል በበላይነት የሚመራው የአየር ማቀፊያ ጥቅል እና የፓኖራሚክ የመስታወት ጣሪያ ይቀበላል። የአዲሱ ካማሮ ዘይቤ የበለጠ ተለዋዋጭ ነበር እናም ይህንን ገጽታ ለማጉላት እስከ አሁን ባለው የጋራ ቅጠል እገዳው በስተኋላ ባለው የሽብል ምንጮች እና ከፊት ለፊቱ McPherson ድንጋጤ አምጪዎችን ይተካል። ወጥነት የተሰጠው ስርጭትን ከልዩነት ጋር በሚያገናኘው የማዞሪያ ክንድ ነው።
Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84
ከ “ቅልጥፍና” በኋላ የሚቀጥለው ቃል “ማመቻቸት” ነው። በእሱ አማካኝነት ኤሌክትሮኒክስ አዳዲስ ሕጎች በመኪና ፍጆታ ላይ የሚያሳድሩትን ተጽዕኖ ለመቀነስ በመሞከር ማዕከላዊ ደረጃን ይወስዳል።
ወደ ነዳጅ መርፌ የሚደረግ እንቅስቃሴ
በዚህ መንገድ አዲሱ ሞዴል ለመጀመሪያ ጊዜ የነዳጅ መርፌ የተገጠመላቸው ተጓelች አሉት።
በ Coupe-hatchback ወይም T-Top bodywork ውስጥ በመምረጥ በስፖርቱ ኩፖ ፣ በርሊኔታ እና ዚ 28 ስሪቶች ውስጥ ለሽያጭ ቀርቧል። የመሠረታዊ ስፖርቱ የነዳጅ መርፌን ወደ ክልሉ ያስተዋወቀ አነስተኛ 2.5 ሊትር ውስጠ-መስመር 4-ሲሊንደርን አሳይቷል። ይህ ካማሮ “የብረት ዱክ” (LQ9) ተብሎ የሚጠራውን የጂኤም ሞተሩን ስም ወስዶ የ 90 hp ኃይልን ተቆጣጠረ። ይህ በእንዲህ እንዳለ የበርሊኔታ እና የ Z28 ሞዴሎች 145 ሊትር ኤልጂ 5 ቪ 4 ሞተርን እንደ ከፍተኛ አፈፃፀም በ 8 hp ላይ ቆዩ። ይህ ሞተር ከ 4-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ወይም ከ3-ፍጥነት አውቶማቲክ ጋር ተጣምሯል።
Chevrolet Camaro Berlinetta '1982 - 84
መጀመሪያ ላይ የሚገኙ የሞተሮች ክልል በበርሊንታታ መሠረታዊ ስሪት ውስጥ የተካተተውን 2.8 HP በማምረት በ 6 V1 LC112 ተጠናቀቀ ፣ ግን ለስፖርት ኩፖን እንደ አማራጭ ሊጠየቅ ይችላል። ከጥቂት ጊዜ በኋላ ፣ LU5 “Cross-Fire-Inyection” ለ 1982 መርከቦች የሚገኙትን የሞተሮች ምዕራፍ ለመዝጋት ይደርሳል። ጂኤም (ጂኤም) መጠቀም የጀመረው እና አውቶማቲክ ስርጭትን ብቻ ለገበያ በማቅረብ 5CV ማምረት የጀመረው የ 5-ሊትር LG4 V8 ዝግመተ ለውጥ ነው። ይህንን ቴክኖሎጂ ለመተግበር የመጀመሪያዎቹ ብዙ ወይም ያነሰ ያልተሳኩ ሙከራዎች ከካማሮ ጋር ሙሉ በሙሉ በማላመድ አሥርተ ዓመቱን ለማጠናቀቅ ፍጹም ይሆናሉ።
የ 1982 መኪና
ሁለት አስፈላጊ ክስተቶች በዚህ ዓመት ብርሃንን የሚያይ ትውልድ ስርጭትን እና ትችትን ይደግፋሉ። ካማሮ የዚያ ኮርስ የኢንዲያናፖሊስ 500 ማለፊያ መኪና ነው ፣ ግን የ Z28 ን የ 82 ሽያጮችን ወደ 64,882 በማገዝ “የአመቱ መኪና” ተብሎ በ “ሞተር አዝማሚያ” መጽሔት መሰየሙ የበለጠ አስፈላጊ ነው። ለ Z28 እና 189,747 ለጠቅላላው ክልል። የመጀመሪያው መሻገሪያ መኪና 5.7 ሊት ቪ 8 ብሎክን ያሳየ ቢሆንም በኋላ ላይ ያለው ስሪት ለሕዝብ የቀረበው ለ 5 ሊትር ነበር። ከእነዚህ ቅጂዎች ውስጥ 6,360 ተሽጠዋል።
1982 ኢንዲያናፖሊስ 500 ካማሮ
እ.ኤ.አ. በ 1983 የሚመጡ ለውጦች በኤፕሪል ውስጥ የተካተተውን አዲስ L69 / HO (ከፍተኛ ውፅዓት) ሞተር እና ተጨማሪ ሬሾ አዲስ የማርሽ ሳጥኖች እና በእጅ እና አውቶማቲክ ከመጠን በላይ (TH700-R4) ጋር ተካተዋል። ባለ 5-ሊት L69 / HO ከአራት ወደብ ካርበሬተር ጋር በዚህ ዓመት ካማሮ ጋር የቀረበው በጣም ኃይለኛ የኃይል ማሠልጠኛ ሆኖ ጣሪያውን በ 190 ፒኤስ ላይ አስቀምጧል። ሽያጮች በዚህ ዓመት ወደ 154,381 ጠቅላላ አሃዶች ቀንሰዋል።
አዲስ የቴክኖሎጂ ጽንሰ -ሀሳብ
እ.ኤ.አ. በ 1984 በዲጂታል መሣሪያ በአዲሱ የውስጥ ክፍል ውስጥ በጣም ጉልህ ማሻሻያዎችን የሚቀበለው የበርሊልታታ ሞዴል ነው።
1984 Chevrolet Camaro Berlinetta
በመርፌ ቴክኖሎጂ የመጀመሪያዎቹ እድገቶች ለበለጠ ምክንያታዊ የነዳጅ አጠቃቀም መሠረት ለመጣል ያገለግላሉ ፣ ግን አሁንም በከፍተኛ ሁኔታ መሻሻል ነበረበት እና አወዛጋቢው የ LU5 Cross-Fire ሞተር ከአሁን በኋላ አይሰጥም ፣ ይህም የተከበረውን ለማሳመን አይመስልም ፣ ትንሹን ትቶ 4-ሲሊንደር LQ9. ለዚህ ዓመት ካታሎግን ያካተቱት የአራቱ ብቸኛው መርፌ ሞተር እንደመሆኑ።
ያሉትን አማራጮች በተመለከተ ፣ የ Z69 ን የ L28 / HO ሞተር በ 700 ከተካተተው TH4-R1983 አውቶማቲክ ስርጭትን ጋር ማዋሃድ ይቻላል።
ካማሮ IROC-Z
የአለም ሻምፒዮና ውድድር ከ 1974 ጀምሮ እየተካሄደ ያለ ውድድር ነው። በእሱ ውስጥ የተለያዩ ዓለም አቀፍ የሞተር ስፖርት ሻምፒዮናዎች ልዩ ፍሬሞችን በመጠቀም በትራኩ ላይ ይወዳደራሉ። በትዕይንቱ ላይ ሙሉ በሙሉ ያተኮረ ክስተት ነው።
ለዚህ ተፈጥሮ ክስተት የእሽቅድምድም መኪና የሚጠበቀውን ለማሟላት አስፈላጊው ማሻሻያዎችን በማድረግ ከ 1974 ጀምሮ ካማሮ የዚያ ጨዋታ አካል ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1985 ቼቭሮሌት ለዚህ ውድድር በቀጥታ በመጥቀስ ለካማሮ የ IROC-Z አማራጭን አካቷል።
በተለይም ሞተሩ ምንም ይሁን ምን ለ Z28 ሞዴል ሊታዘዝ ይችላል እና ጥቅሉ የተሻሻለ እና ዝቅ ያለ እገዳ ፣ ከፍተኛ አፈፃፀም ጎማዎች ፣ ትላልቅ ዲያሜትር ማረጋጊያ አሞሌዎች ፣ 16 ኢንች ጎማዎች እና የ IROC ባጅ። እሱ በ 5-ሊትር LG4 ወይም በ L69 ፣ ወይም ቀደም ሲል የሦስተኛውን የኮርቬት ትውልድ ከተጠቀመበት የ TPI ነዳጅ መርፌ ሞተር ጋር ተጭኗል። ይህ የ LB9 ሞተር ፣ እንዲሁም 5 ሊትር ፣ 215CV ደርሷል። የ V6 ሞተሩ በዚያ ዓመት ውስጥ 135CV (LB8) ን ለማዳበር እና እስከዚያ ድረስ ያገለገለውን ካርቡሬትድ ቪ 1986 ን ሙሉ በሙሉ ለማፈናቀል በዚያ ዓመት ውስጥ የነዳጅ መርፌ ይቀበላል።
ሆኖም ፣ እ.ኤ.አ. በ 1986 ሌላ ሞተር ተካትቷል ፣ ይህም መርፌውን የ LB9 ካምፋፍትን በ LG4 ካርቡረሽን ማገጃ በመተካት የተገኘ ነው። የመጨረሻው ኃይል ወደ 190CV ቀንሷል።
አዲስ አድማስ።
ካማሮ በ 86 ውስጥ ምንም ዓይነት ለውጥ ባያደርግም (በደንቡ ከሚታየው ሦስተኛው የፍሬን መብራት በስተቀር) ዓለም አቀፉ ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል።
ኦፔክ የድፍድፍ ነዳጅ ዋጋን ከፍ በማድረግ ሌሎች አገራት ወደ ፍለጋ ፍለጋ እየገቡ ነው ፣ በዚህም ምክንያት የምርት መጨመር ጨምሯል። ሳዑዲ ዓረቢያ በ 1985 መጨረሻ ላይ ሳዑዲ ዓረቢያ ይህንን ፖሊሲ ትታ ወደ ቀደሙ የብዝበዛ ተመኖች እስክትቀጥል ድረስ ይህንን ጭማሪ በራሷ ምርት በመዝናናት ለመቋቋም ትሞክራለች። ውጤቱም እ.ኤ.አ. በ 1986 በነዳጅ ዋጋዎች ላይ ውድቀት እና እንዲህ ዓይነቱ መዝናናት የሚያመጣው የተጠቃሚው ብጥብጥ ነው።
ለዚህም ነው 1987 በርካታ አስገራሚ ነገሮችን የሚያመጣው። የመጀመሪያው ከ 1969 ጀምሮ ያልተመረተውን ተለዋዋጭ ሞዴል መመለስ ነበር።
Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z ተለዋዋጭ '1987–90
እና ሁለተኛው የ 5.7 ዎቹ የጡንቻ መኪና ክበብ በጣም ተወካይ ከሆኑት አባላት መካከል አንዱን የመጀመሪያውን መንፈስ ለመመለስ የሞከረ አዲስ 60 ሊትር ሞተር። 8 ን ከማጠናቀቁ በፊት ቀድሞውኑ የነበረው ይህ የ TPI መርፌ V86 ከ 225 ዓመታት በፊት ወደ አፈጻጸም ደረጃዎች በመመለስ 13 hp ን አዳበረ። የስቴት ደንቦችን ዘና ካደረጉ በኋላ ፣ ጥቃቅን 4-ሲሊንደር ሞተሮችን በመስመር ላይ ማቆየት አስፈላጊ አይመስልም። ከአራት ዓመት በፊት ያስተዋወቀው የ L69 ከፍተኛ ውጤት በተመሳሳይ ጊዜ ይጠፋል።
አሁን ያሉት የሞተሮች ወሰን የተሠራው - V6 LB8 MFI በ 135CV ፣ V8 5.0 L carburetion LG4 ከ 165 CV (እና 5 CV የበለጠ ያዳበረ ዝማኔ) ፣ ሁለት የ LB9 መርፌ ከ LG4 ጋር camshaft እና ያለ በቅደም ተከተል 190 እና 215CV እና በመጨረሻም አዲሱ 5.7 ሊትር L98 V8 ፣ ምንም እንኳን የ IROC ጥቅል ቢገዛም ለደንበኞች በጣም ኃይለኛ የሆነው። ግን አሁን ላረጁ የ LG4 ካርበሬቲንግ ሞተሮች የስንብት ይሆናል ፣ እና ከአሁን በኋላ መርፌ ሞተሮች ብቻ ይሰጣሉ።
ካማሮ 1 ኤል
እ.ኤ.አ. በ 1988 Z28 ተሰወረ ፣ IROC ን እንደ ከፍተኛ አፈፃፀም መኪና ብቻ በመተው ራሱን የቻለ ሞዴል ሆነ። ካማሮውን ወደ ቀደመ ሁኔታው በመመለስ መንፈስ ተጠቃልሎ ፣ ከ 1989 ጀምሮ ከፋብሪካው በጽሁፍ መጠየቅ ያለበት ልዩ ኮፒ ጥቅል አለ። 1LE የመንገድ ውድድር እሽግ ተብሎ ነበር እና ዓላማው ወደ ትራኮች መመለስ ነበር እንደ ኤስሲሲኤ እና አይኤምኤስ ያሉ መኪናዎችን ለማምረት በተዘጋጁ ውድድሮች ውስጥ ይጥረጉ።
1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE
ምንም እንኳን ከዚህ ጋር ተመሳሳይ በሆነ የሞተራይዜሽን መሠረት ፣ ለተሻሻለ እገዳ ፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል የአያያዝ ምስጋናን በእጅጉ በማሻሻል ለ IROC-Z ነበር። በ 111 ውስጥ 89 ክፍሎች ተገንብተው በ 62 ሌላ 1990 ተገንብተዋል። ዛሬ ከሦስተኛው ትውልድ በጣም ካማሮዎች አንዱ ነው።
ካማሮ አር.ኤስ
ስፖርት ቤዝ እንዲሁ መንገድ ያደርገዋል ፣ በዚህ ጊዜ ለካማሮ አድናቂዎች ፣ ለ Rally Sport (RS) የድሮ ትውውቅ። ያ ቀድሞውኑ 1989 ነበር ፣ ግን እሱ ያረጀ Rally Sport አልነበረም ፣ ግን በ ‹85 Z28 ›ዘይቤ ውስጥ አንድ ተጨማሪ የእይታ ጥቅል።
በዚህ ነጥብ ላይ 5.7 ሊትር (350 ፒሲ) ሞተር ቀድሞውኑ የተከበረ 240CV እያወጣ ነበር።
ግን እ.ኤ.አ. በ 1990 የዓለም ሻምፒዮና ውድድር ከዶጅ ዳይቶናስ ጋር ይወዳደራል ፣ በዚህም ምክንያት የካማሮ አይሮክ-ዚ ሞዴልን መጥፋት ያስከትላል። የ 90 ዎቹ ካማሮ በሚታየው ራስ ተቆርጦ ፣ Z28 እንደገና ታየ። ከዚህ ጋር ፣ በዚያው ዓመት ዋናው ልብ ወለድ ሁሉም ሞዴሎች ቢያንስ ለአሽከርካሪው ተከታታይ የአየር ከረጢት እንዲጭኑ የሚጠይቀውን አዲሱን የደህንነት ሕግ ይመለከታል። በካማሮ ታሪክ ውስጥ ይህ በጣም መጥፎ የሽያጭ ዓመት ነው። 34,986 ክፍሎች ተሽጠዋል ፣ ምንም እንኳን ዋናው ምክንያት ለገበያ የቀረበው ለጥቂት ወራት ብቻ በመሆኑ ፣ የ 91 አምሳያው ከዚያ ቅጽበት ቀደም ብሎ በመሸጡ ነው።
በ 91 አምሳያ ፣ ከኮርቬት እንደገና ከመገጣጠም ጋር ፣ እንዲሁም የስፖርት ገጽታውን የሚያሻሽሉ ዝርዝሮችን በማስተዋወቅ የካማሮውን ገጽታ በትንሹ ይለውጣል። አሁን በኮድ ላይ አስመስሎ የሚቀርብ የአየር ማስገቢያ እና ከፍ ያለ እና የበለጠ ታዋቂ የኋላ አጥፊ ከሚቀበለው ከ Z28 ጀምሮ። የወለል ኪት እንዲሁ በክልል ውስጥ አጠቃላይ ነው ፣ ግን በእውነቱ ከ 1990 ጋር በተያያዘ ልዩነቶች ጉልህ አይሆኑም ፣ እና ለተቀረው ዑደት እንዲሁ አለመሆኑን ይቀጥላል።
Chevrolet Camaro Z28 '1991–92
ምንም እንኳን ሽያጮች በ 35,000 አምሳያው ከተሸጡት አነስተኛ 90 አሃዶች ፣ በዚህ ዓመት ተኩል በ 100,000 ፣ ቤቱ ቀድሞውኑ በ 1993 ስለሚመጣው አራተኛው ትውልድ ምን እንደሚሆን አስቀድሞ ያስብ ነበር።
ግን ይህ ከመምጣቱ በፊት ፣ ሁለት ልዩ ካማሮ ሊገመገሙ የሚገባቸው አሉ። የመጀመሪያው በ 1991 የአሜሪካ የፌዴራል ኃይሎች ለራሳቸው ሞዴል ከጠየቁ በኋላ መጣ። Chevrolet በ Z4 ላይ የተመሠረተ እና በ 28LE የመንገድ እሽግ ጥቅል አካል ፍጹም የማሳደጊያ ማሽን የሆነውን የ B1C አማራጭን ፈጠረላቸው።
1992 ካማሮ ቢ 4 ሲ
የመጨረሻው በ 1992 ይደርሳል እና ለካማሮ ይህንን ለረጅም ጊዜ የተገመገመበትን ክብረ በዓል ለማስታወስ “25 ኛ ዓመታዊ እትም” ሞዴል ይሆናል።
Chevrolet Camaro Z28 25 ኛ ዓመታዊ ቅርስ እትም '1992
ግን በአራተኛው ጫፍ ላይ እንደመሆኑ ፣ ካማሮ ለማልማት የሚደረጉት ጥረቶች ይህንን ማስጀመሪያ በማጠናቀቅ ላይ ያተኮሩ እና የሦስተኛው ትውልድ የመጨረሻ ልዩ ሞዴል ልዩነቶች በቅርስ ውበት ጥቅል ብቻ የተገደቡ ናቸው። ይህ በመከለያው እና በግንዱ ላይ ልዩ ልዩ ጭረቶችን እና የሰውነት ቀለም ያለው ፍርግርግን ያጠቃልላል።
የእርስዎን ቤታ ኢንዱሮ ብስክሌት የፊት መብራት እንዴት እንደሚያሻሽሉ
በሁለንተናዊ የጭራታችን ብርሃን ሞተርሳይክሉን ለምን ማሻሻል አለቦት
የሃርሊ ዴቪድሰን ሞተርሳይክል ባትሪ እንዴት እንደሚሞላ
